Товарная экспертиза на примере автомобильных шин (курсовая работа)

Товарная экспертиза на примере автомобильных шин

Введение

Актуальность темы работы состоит в том, что бы узнать состояние рынка автомобильных шин, научиться определять вид шины, различные дефекты, а так же проведение товарной экспертизы.

С момента изобретения пневматической шины, без которой немыслимо само существование современного автомобиля, минуло свыше 140 лет. Сначала эта шина предназначалась не для автомобиля, а для лошадных экипажей, на которых она заменила массивные литые резиновые шины (так называемые грузоленты или гусматики), и лишь через многие годы после своего появления пневматическая шина нашла свое практическое применение на автомобилях.

По назначению автомобильные шины делятся на шины для легковых и шины для грузовых автомобилей. И для тех, и для других автомобилей используют шины диагональной и радиальной конструкций с камерами и без камер, одно- и многослойные (по числу слоев корда) и т.д.

Производители шин постоянно работают над усовершенствованием конструкции шин, используя современные материалы, уменьшая содержание резины в каркасе, повышая прочность корда, снижая елейность каркаса, создавая шины с малой высотой и большой шириной профиля для повышения устойчивости автомобиля и его грузоподъемности.

Усовершенствование шин направлено также на увеличение срока их службы, допускаемых нагрузок, на упрощение технологии их производства, на повышение безопасности движения автомобилей, улучшение их устойчивости и управляемости.

До недавнего времени наибольшее внимание уделялось улучшению конструкции диагональных шин. За последние 20 лет масса таких шин уменьшилась на 20…30%, грузоподъемность повысилась на 15…20%, срок службы увеличился на 30…40%. В настоящее время усилия производителей шин направлены на развитие и совершенствование конструкций радиальных бескамерных однослойных шин из металлокорда, предназначенных для монтажа на полууглубленные ободья с низкими закраинами, как наиболее перспективных. Большое внимание уделяется разработкам бескордных шин, изготовляемых из однородной резиноволокнистой массы методом шприцевания или литьем под давлением. Технические решения по созданию бескордных шин значительно упростят технологию их производства. Таковы основные направления в производстве шин.

Особое значение это направление приобретает в нынешних условиях, когда к товару со стороны потребителя предъявляются повышенные требования по качеству и ассортименту, и от эффективности работы предприятия с производимым товаром зависят все экономические показатели организации и рыночная доля. Под товарным ассортиментом понимается вся совокупность изделий, выпускаемых предприятием. Вид товара делится на ассортиментные группы в соответствии с рядом факторов - функциональными особенностями, качеством, ценой. Каждая группа состоит из ассортиментных позиций (разновидностей или марок), которые образуют базовую ступень классификации

Цели работы в данной курсовой - рассмотреть отечественный рынок автомобильных шин, узнать основных производителей данного вида товара и разобраться в основных дефектах автомобильных шин

Объектами исследования данной курсовой работы являются автомобильные покрышки различных производителей, их место на рынке, объем производства, а так же основные преимущества каждого производителя.

В данной курсовой работе используются различные сведения из различных журналов, используются методики применяемые при таможенной проверке, ГОСТЫ по автомобильным шинам.

Данная работа состоит из трех частей, в каждой из которых описывается структура рынка автомобильных шин, характеристика идентификационных признаков автомобильных шин и товарная экспертиза при проведении проверок автомобильных шин.

. Современное состояние отечественного рынка автомобильных шин

.1 Конъюнктура отечественного рынка автомобильных шин

Российский рынок автомобильных шин продолжает манить крупнейших мировых производителей. Сейчас он весьма успешно восстанавливается после провала продаж во время кризиса: если в 2009 году, по данным компании «Сибур - Русские шины», продажи шин в России рухнули более чем на треть (с 50,5 млн до 32,8 млн штук), то сейчас рынок вернулся к докризисным объемам: по итогам прошлого года он подрос на 28% (до 41,9 млн штук), а в текущем году, вероятнее всего, увеличится еще на треть и достигнет рекордного показателя, приблизившись к отметке 55 млн штук (см. график). Привлечь покупателей шинники надеются за счет активного внедрения новых технологий. Действительно, в России, с ее сложными дорожными условиями, особенно важны безопасность современных шин, насколько эффективно они обеспечивают сцепление с дорогой в неблагоприятных условиях. Так, на мокрой трассе и на большой скорости из-за того, что между шиной и дорожным покрытием появляется прослойка воды, часто возникает эффект планирования автомобиля, или опасное ослабление контакта с дорожным покрытием. Производители шин давно борются с этим явлением посредством создания рисунка протектора - по его канавкам вода, снег и грязь оперативно отводятся в сторону (рисунок протектора существенно усовершенствован в новых моделях шин Michelin X-Ice). Самое свежее решение в этой области - особый, губчатый состав резины на поверхности шины. Например, компания Bridgestone на своих последних зимних шинах Blizzak Revo GZ использует особую резиновую смесь под названием Multicell Compound, которая, подобно губке, впитывает влагу. В результате опасная прослойка воды между дорогой и поверхностью шины исчезает.

Актуальна для нашей страны и используемая производителями технология создания температурно-адаптивной резиновой смеси в производстве покрышки. Например, Yokohama декларирует, что резиновый состав их шин может подстраивать высокие характеристики покрышек к температуре воздуха. И как при слякотной погоде, так и при сильном морозе шины не будут дубеть, обеспечивая отличный контакт с дорогой.

Одновременно шинные компании стремятся сделать свою продукцию надежной и долговечной. Некоторые из них делают это с учетом особенностей российского рынка.

Другие технологии, особенно важные для шин, продаваемых в России, связаны с конструкцией шипованной резины, ведь именно такой тип шин позволяет эффективно избежать заноса на обледенелой и заснеженной дороге. «В России в последние два года наблюдается заметный рост доли продаж шипованных зимних шин, - отмечает Владислав Кондратьев из МВО. - Еще несколько лет назад тенденция была обратная: нешипованные шины составляли до 50 процентов продаж, сейчас же их доля снизилась до 30-40 процентов. Отчасти это можно объяснить суровыми зимами последних нескольких лет».

Сейчас шинные технологи кардинально изменили устанавливаемые на зимнюю резину шипы. Если раньше задняя часть шипа имела, как правило, округлую форму, то теперь многие делают их в виде многогранников. По словам разработчиков, так они лучше цепляются за ледяную поверхность (например, на последних моделях шин Nokian шипы под названием «медвежий коготь» имеют форму четырехгранника).

Повышает цепкость шипов и применение новых сверхпрочных материалов. Если раньше шипы делали просто из алюминия, то теперь в них нередко есть вставки из сверхпрочных материалов. Например, шипы последней модели резины от Bridgestone (Ice Cruiser 7000) имеют вставку из закаленного металла - такие шипы меньше изнашиваются и лучше вгрызаются в лед или снег.

Важное дело и технология посадки шипа на шину. Здесь инженеры попадают меж двух огней: с одной стороны, шип должен сидеть жестко, чтобы как можно более агрессивно цепляться за лед или ледяную кашу на дороге, а с другой, автомобиль в условиях города зимой часто эксплуатируется на ровном асфальте. В последнем случае шипы, почуяв под собой твердую поверхность, должны как бы убираться вглубь, чтобы тормозной путь на асфальте не увеличивался (да и долговечность работы таких шипов сильно сокращается) который повысил характеристики сцепления этой шины на льду и снизил до минимума вероятность потери шипов в процессе эксплуатации».

Таблица 1- Доли продаж производителей на российском рынке автомобильных шин (в денежном выражении) по итогам 2010 года

Производитель

Доля рынка в 2009 г. (%)

Доля рынка в 2010 г. (%)

«Сибур - Русские шины»

16,7

15,3

«Нижнекамскшина»

16,1

Bridgestone

8,7

Michelin

5,8

8,3

Amtel

6,3

7,6

Yokohama

8,4

6,7

«Белшина»

7,5

6,1

Nokian

3,3

Continental

4,6

3,2

Dunlop

3,2

Goodyear

2,1

Алтайская шинная компания

3,2

2,7

Стараются держаться в русле общемировых трендов и российские производители (им сейчас принадлежит около 50% шинного рынка России, см. таблицу). В частности, в наступающем зимнем сезоне марка Cordiant (принадлежит компании «Сибур - Русские шины») предлагает шины с установленными шипами в форме звездочки, а для удержания шипа в покрышке применяется технология двухслойной фиксации (специальная якорная посадка). Наконец, шипов на новых шинах Cordiant просто больше - они установлены в 16 рядов (у многих других производителей шипы установлены в 12 и даже в 8 рядов).

В 2010-2011 гг. наблюдалось восстановление рынка автомобильных шин. В 2012 году темпы прироста объёма предложения замедлились и составили 3% к 2011 году, при этом объём предложения шин для грузовых автомобилей снизился на 2% по сравнению с 2011 годом, в то время как в остальных сегментах (шины для легковых автомобилей и шины для с/х (дорожно-строительной и индустриальной) техники)) объём предложения демонстрировал рост.

В структуре рынка автомобильных шин по итогам 2012 года (в натуральном выражении), наибольшая доля приходится на шины для легковых автомобилей (78%), далее следуют шины для грузовых автомобилей (19%) и шины для сельскохозяйственной, дорожно-строительной и индустриальной техники (3%).

Необходимо отметить, что основная борьба между игроками развернётся в сегменте легковых шин для бюджетных иномарок, а также в сегменте грузовых шин.

Среди российских производителей автомобильных шин можно выделить: ОАО «Нижнекамскшина», ОАО «Омскшина», ОАО ШК «Амтел-Поволжье», ОАО ПО «Алтайский шинный комбинат», ОАО «Ярославский шинный завод».

Доля отечественных производителей в 2012 году составила 48% от общего объёма рынка автомобильных шин (в натуральном выражении). Следует отметить, что по сравнению с 2011 годом, доля отечественных производителей снизилась.

Среди стран-производителей, ведущих импортные поставки новых шин для легковых автомобилей на российский рынок автомобильных шин, в 2012 году (в натуральном выражении_ можно выделить Японию (23%), Южную Корею (16%) и Китай (12%).

Доля отечественных производителей в 2012 году

Стоит отметить, что в 2015 году на рынке может вообще не остаться отечественных производителей (с точки зрения принадлежности активов): крупнейшие иностранные производители автомобильных шин планируют купить имеющиеся мощности у российских производителей, либо запустить или увеличить свои производственные мощности.

Аппетиты производителей автомобильных шин понятны: в 2012 году в России было продано 2,9 млн. легковых автомобилей, а к 2015 году эта цифра составит 3,1 млн. ед.

Продемонстрировав рекордные показатели по итогам 2011 года, российский шинный рынок продолжил рост в 2012 году, благодаря стабильному состоянию российской экономики и значительному росту продаж автомобилей. В 2012 году рынок шин в натуральном выражении вырос на 9,5% по отношению к предыдущему году, достигнув нового рекорда - 61 млн. шин. В денежном эквиваленте емкость рынка составила, по предварительным оценкам, более 267 млрд. руб. Российский рынок автомобильных шин в 2012 году (Рисунок 6)

В то время как европейский шинный рынок снизился на 14% в сравнении с 2011 годом российские производители шин продолжали наращивать производство. В 2012 году российский рынок шин вырос на 9,5% в натуральном и на 16% денежном выражении по отношению аналогичном периоду прошлого года. Рост обеспечили компании Кордиант, Нижнекамскшина, Nokian и Michelin. а объемы поставок импортируемых шин в РФ в натуральном выражении практически догнали объемы реализации на внутреннем рынке продукции российского производства, что обусловлено потребительскими предпочтениями в стране, и составили 30,4 млн. шин.

Среди основных товарных групп рынка, согласно ожиданиям аналитиков, наибольшим ростом, обусловленным увеличением объемов реализации новых авто в России, отметился сегмент легковых шин - +12,5% по отношению к предыдущему году и составил 46,7 млн. шин. Сегменты грузовых и легкогрузовых шин выросли на 1% и 3% соответственно, спрос на шины для спецтехники незначительно сократился: -0,7% за счет снижения продаж шин на мелкую спецтехнику, сегмент которых отличается цикличностью спроса, связанной с частотой замены шины. Кроме того, снижение емкости сегмента сельскохозяйственных и индустриальных шин обусловлено значительным падением рынка сельскохозяйственной техники в 2009 г. (средний срок замены СХШ - 1 раз в 4 года). На рынке грузовых шин сохранилась тенденция смещения потребительских предпочтений на более технологичные ЦМК шины с традиционных комбинированных. В 2012 году сохранилась тенденция изменения структуры рынка в разрезе ценовых сегментов: смещение предпочтений потребителей и спроса на имеющие хорошую репутацию брендированные шины лучшего качества. По итогам года опережающие темпы роста показала продукция премиального ценового сегмента - +24% в натуральном выражении. Рост сегмента А обусловлен, прежде всего, возросшим объемом выпуска продукции Nokian в связи с запуском новых производственных линий в 2012 году. Рост сегмента В составил около 17% по отношению к предыдущему периоду. Спрос на продукцию низшего ценового сегмента С на растущем рынке сократился еще на 8%. Структура рынка шин в разрезе ценовых сегментов по итогам года следующая: А - 35%, В - 38%, С - 27%.

Структура шинного рынка в разрезе ценовых сегментов

Смещение спроса и изменение рыночной структуры обусловлены ростом покупательной способности населения и увеличением количества премиальных авто в парке транспортных средств.

Страны-производители поставки шин для легковых автомобилей в 2012 году

Динамика Российского рынка шин в натуральном выражении

Динамика российского рынка шин в денежном обращении

Динамика объемов производства шин отечественным игрокам 2011-2012

Структура основных игроков рынка шин в 2012 году претерпела некоторые качественные изменения. Тройку лидеров покинул Amtel. Стратегия новых владельцев, частичное сокращение мощностей и их модернизация под производство шин премиум класса привели к падению доли продукции Amtel

В лидерах по-прежнему остаются отечественные производители Кордиант, Нижнекамскшина, а также Nokian, увеличившая объемы производства и присутствия на рынке РФ, Yokohama и Michelin, чьи заводы функционируют на территории России. Незначительно уступила свои позиции Bridgestone.

В текущем году ожидается сохранение тенденции роста шинного рынка, однако более скромными темпами по отношению к 2012 году-на уровне 3,5-4% в год.

На фоне вступления в действие обязательств РФ в ВТО по снижению ввозных таможенных пошлин прогнозируется дальнейший рост импорта шинной продукции, прежде всего, из стран Азии. Консолидация усилий российской шинной отрасли для принятия необходимых защитных мер позволит сократить растущий дисбаланс импорта-экспорта и защитить отечественных потребителей от некачественной небезопасной продукции.

Снижение объемов экспортных поставок из РФ на 3,5% обусловлено растущими потребностями внутреннего рынка, требующими от отечественных производителей фокусировать усилия на наиболее приоритетном для них рынке. Политика зарубежных игроков, поставляющих свою продукцию на отечественный рынок, в 2012 году не была такой агрессивной, как в предыдущий период, несмотря на необходимость перераспределения объемов продукции между рынками в связи с рекордным падением спроса на рынках Европы и США (+16,7% к объемам поставок, зафиксированных в 2011 году). Исключение составляют производители из стран Азии (Китай, Корея), увеличившие импорт шин в Россию в среднем в 2 раза. Таким образом, в 2012 году темп роста потребления шин зарубежных марок превысил рост продаж российских производителей, В 2012 году российский рынок автомобильных шин вырос на 3% по сравнению с 2011 годом (в натуральном выражении). При этом доля отечественных производителей (российских производителей и иностранных, разместивших производство на территории России) снизилась по сравнению с 2011 годом и составила 48% от общего объёма рынка в натуральном выражении.

В 2009 году вслед за ухудшением ситуации в автомобилестроении, объём предложения на российском рынке автомобильных шин снизился на 37% по сравнению с 2008 годом.

Структура российского рынка шин в натуральном выражении

К 2011 году рынок вышел на докризисные показатели по объёму предложения, а по итогам 2012 года объём предложения на российском рынке автомобильных шин вырос на 3% по сравнению с 2011 годом.

По итогам 2012 года доля импортной продукции составила 52% от общего объёма рынка, тогда как в 2011 году этот показатель составлял 45% (под импортной продукцией мы понимаем продукцию, ввезённую из-за рубежа, при этом продукцию иностранных компаний, произведенную на территории России, мы относим к российскому производству).

Среди стран-производителей, ведущих поставки новых шин для легковых автомобилей на российский рынок, в 2012 году можно выделить Японию (23% в натуральном выражении), Южную Корею (16%) и Китай (12%).

Согласно результатам маркетингового исследования «Рынок автомобильных шин», подготовленном компанией I-Marketing, c точки зрения структуры рынка автомобильных шин по типу (легковые, грузовые и с/х), наибольшую долю занимают шины для легковых автомобилей, доля которых по итогам 2012 года составила 78% (в натуральном выражении).

С 2009 года производство остановлено на ОАО «Московский шинный завод», а в 2010 году производство шин остановлено на ООО «Уралшина» (Свердловская область).

С 14 декабря 2011 года «ОАО Кировский шинный завод» принадлежит итальянскому холдингу «Pirelli» (100% акций КШЗ приобрела «Э-Волюшн Тайр», дочка итальянской компании «Pirelli»), а ООО «Воронежский шинный завод» в 2011 году купило имущество ОАО «Шинный комплекс «Амтел-Черноземье» за 2,4 млрд. рублей.

О намерении открыть производство автомобильных шин или увеличить текущие мощности заявили крупные иностранные игроки.

Так, Continental планирует открыть завод по производству автомобильных шин в Калуге (стоимостью 320 млн. долл. США); Pirelli рассматривает возможность приобретения «Нижнекамскшины»; японская Yokohama запустила шинный завод в России (производство располагается в особой экономической зоне Липецк).

Не отстают и игроки, имеющие производство в России: Nokian Tyres планирует открыть вторую производственную линию рядом с существующим заводом во Всеволожске, а Michelin подумывает о строительстве нового цеха по восстановлению шин.

Если хотя бы часть из этих проектов будет запущена, то формально отечественное производство будет расти (речь об отечественном производстве, как о производстве внутри страны, в том числе и иностранными производителями), но вот если говорить об отечественных компаниях с точки зрения собственника активов, то здесь ситуация выглядит плачевной: к 2015 году в России может не остаться полностью российских предприятий: три основных лидера - «Сибур», «Шинный комплекс «Амтел-Поволжье» и «Нижнекамскшина» могут уйти с рынка, передав свои активы иностранными компаниям.

Одним из главных факторов, влияющих на развитие рынка автомобильных шин в среднесрочной перспективе станет вступление России в ВТО. При этом изменения на рынке автомобильных шин напрямую будут зависеть от перестановок на рынке легковых автомобилей, коммерческого транспорта и автобусов.

.2 Ведущие производители автомобильных шин, характеристика производства

Конечно же, в условиях современного рынка конкуренция компаний-производителей данного товара высока. Региональных и глобальных брендов достаточно много, однако вполне естественно, что гиганты индустрии контролируют большую часть рынка и присутствуют в подавляющем большинстве стран. Итак, наиболее известные производители автомобильных шин:,,,,.

Эта пятерка концернов контролирует более 50 процентов мирового рынка. Кроме того, многие бренды, представляющие так называемый «второй эшелон», также принадлежат одной из обозначенных выше ведущих компаний.

Заводы концернов построены или приобретены во многих странах, причем производители шин ориентируются на близость к потребителям. На крупном заводе может выпускаться продукция от 5 до 10 брендов одновременно. Немаловажно, что качество шин идентично, независимо от того, где они были произведены (завод, страна расположения) - в рамках бренда стандарты не различаются.

Существуют и менее крупные компании, способные на равных конкурировать с гигантами если не в объемах, то в качестве. Наиболее видные на сегодняшний день - итальянская Pirelli и финская Nokian. Их техническая оснащенность вполне соответствует грандам.

Сложность для небольших производителей шин состоит в том, что они не могут работать во всех сегментах рынка одинаково успешно. Именно это заставляет их искать отдельные ниши, на которые и делается основной упор. Благодаря специализации небольшой бренд в качестве (и конкуренции в целом) может даже превзойти гиганта.

Например, основное направление Pirelli - спортивные шины, тогда как Nokian производит продукцию для северных климатических условий. Впрочем, вернемся к лидерам рынка.

Таблица 2 - Крупнейшие производители автомобильных шин

Торговая Марка

Объем производства

Названия брендовых моделей

Особенности производства

Micheli

Общая численность персонала - около 130 тыс. человек. Объём производства шин в 2006 году составил 190 млн шин. В 2008 году чистая прибыль Michelin составила 357 млн евро (в 2007 году - 772 млн евро) при выручке 16,41 млрд евро.

Energy E3B; Maxi Ice; ALPIN A3; X-Ice; Energy XM2; Energy E3A; Energy Saver; X-Ice North 2; X-Ice North; Pilot Alpin; Maxi Ice; X-Ice North; X-Ice_3

Что следует знать при выборе автомобильных шин Michelin: Хорошие показатели комфорта при движении износоустойчивости. Для шин Michelin цены вполне соответствуют качеству продукции. Не слишком высокая надежность борта - он слишком мягкий и тонкий. Показатели жесткости резины зависят от индекса скорости. Наилучшая спортивная версия, которую предлагает производитель шин Michelin - серия Pilot. Данное решение - это лучшее сочетание комфорта и спортивности, причем борт здесь так же не подводит

Continental

Объемы продаж отделения шин по сравнению с прошлым годом возросли на 10.9%, достигнув 9, 665.0 млн евро. До изменения порядка составления списка компаний, способных участвовать в составлении сводных счетов, а также до смены валютного курса, рост продаж составил 7.0%. Отрегулированный показатель EBIT возрос на 424.8 млн евро (35.5% в годовом исчислении), а показатель EBIT - на 439.7 млн евро (36.8%). Рентабельность продаж выросла на 16.9%, а доходность капитала - на 36.9%.

ContiEcoContact 3; ContiWinterViking 1; ContiPremiumContact 5; Vanco; ContiPremiumContact 2; VancoIceContact; ContiCrossContact UHP; ContiIceContact 4x4; ContiWinterViking 2

По стоимости продукция сравнима с Michelin, однако проигрывает в качестве. Хуже баланс, резина также не столь надежная. Впрочем, тесты показывают неплохие результаты. Поставляет шины для крупнейших мировых автомобильных концернов - General Motors, BMW, Mercedes-Benz, Ford, Volkswagen, Nissan и некоторых других. Доля в грузовом сегменте составляет около 29 процентов. Крупнейшие потребители продукции - Caterpillar, Freightliner, Volvo, John Deere, Mack.

Dunlop

В настоящее время шины торговой марки Dunlop и дочерних марок Remington, Sumitomo, Pneumant и ряда других производятся в 9 странах на 3-х континентах. Однако львиная доля продукции выпускается в Великобритании, Германии, Франции, Японии и США. Компания Dunlop занимает 5-ое место в мире по объему. Практически всем крупнейшим автопроизводителям Dunlop поставляет автошины - у фирмы контракты на поставку шин в качестве базовой комплектации с 33-мя автогигантами. Mercedes и BMW, Audi и Opel, Ford и GM, Renault и Peugeot, Toyota, Nissan, Honda, Mitsubishi и Fiat

ECO_EC201; SP Street Response; SP Sport LM703; SP_Winter_ICE01; Ice 01; SP Street Response; Graspic DS3; Sp Sport Maxx; Winter Maxx WM01

Высочайший уровень качества и соответствующая цена. При покупке следует обращать внимание на страну, в которой произведены шины. Немецкие варианты обеспечивают большую долговечность при меньшей управляемости, тогда как продукция из Японии обладает противоположными характеристиками. Производственные мощности на территории 9 стран - преимущественно в Европе, но есть подразделения в США и Японии. Годовой объем производства - пятый в мире, поставки большинству крупных автопроизводителей

Bridgestone

Кол-во сотрудников: Около 800 сотрудников (план на 2-е полугодие 2018 г.) Объем производства: Около 12 000 шин / день (план на 2-е полугодие 2018 г.)

LM18; B 250; B 381; Blizzak Revo GZ; MY02; BLIZZAK SPIKE-01; Ice cruiser 7000; BLIZZAK VRX; Sports Tourer MY-01

Очень жесткая и долговечная резина. Высокая жесткость борта, маневренность на поворотах. Плохо смягчает колебания, возникающие из-за неровностей дороги. Данный производитель шин является одним из мировых лидеров по инновационным разработкам и масштабам полевых испытаний своей продукции.

Goodyear

Сегодня компания Goodyear является крупнейшим в мире производителем шин, присутствует на шести континентах, имеет объем продаж более 15 млрд. долларов в год.

Ultragrip Ice Navi ZEA; UltraGrip Extreme; UltraGrip Performance; Duragrip; EfficientGrip; Duragrip

Низкие и средние показатели износоустойчивости в зависимости от модели, мягкие борта. Весьма удачный всесезонный вариант Vector 5. Характеристики серии F1 сравнимы с Michelin Pilot во всем, кроме износоустойчивости. Качество продукции различается в зависимости от страны, в которой производится. Например, немецкая резина существенно превосходит словенскую и турецкую.

Как можно понять из всех приведенных историй и характеристик, однозначно определить лидера рынка в плане качества невозможно. Все мировые производители шин могут предложить своим потребителям продукцию с различными эксплуатационными особенностями и стоимостью.

Впрочем, рынок автомобильных шин очень развит, и способен удовлетворить любые запросы - потому найти подходящий вариант не составит труда любому автолюбителю.

Местные предприятия активно развиваются, увеличивая не только количество выпус0каемой продукции, но и её качество. Здесь спрос на шины очень велик: представьте себе полтора миллиарда человек, пересаживающихся с велосипедов на автомобили! Причём 10% этого населения относится к по-настоящему богатым людям, которые могут себе позволить как минимум одно транспортное средство. Поэтому вполне естественным выглядит приход мировых шинных лидеров в Китай. Здесь они построили собственные предприятия, работающие как на внутренний рынок страны, так и на экспорт - Европу и США. Во-первых, здесь дешёвая рабочая сила, а во-вторых, легко контролируется качество выпускаемой продукции. По сравнению с той же Африкой, где рабочая сила ещё дешевле, последний аргумент является ключевым.

Раньше китайские шинные заводы выпускали множество частных торговых марок и шины для именитых производителей. Теперь ситуация изменилась в сторону укрепления и развития собственных брендов. Экспорт шин из Китая тоже становится менее выгодным, потому как правительство перестало субсидировать экспортёров. В результате изменится цена, от чего в первую очередь пострадают американские покупатели, ведь именно США - главный импортёр китайских шин. Это грозит и России, и Украине, однако в гораздо меньшей степени, потому так доля китайских шин на рынках стран СНГ относительно невелика.

2. Характеристика идентификационных признаков автомобильных шин в соответствии с ЕТН ВЭД ТС

.1 Классификация автомобильных шин в ЕТН ВЭД ТС

В соответствии с ЕТН ВЭД ТС автомобильные шины относятся к к разделу 7. Пластмассы и изделия из них; каучук, резина изделия из них, они умеют код 40 - Каучук, резина изделия из них и относятся к группе 4011 шины и покрышки пневматические новые

Шины и покрышки пневматические резиновые новые:

Шины и покрышки пневматические резиновые новые (+):

для легковых автомобилей (включая грузопассажирские автомобили-фургоны и спортивные автомобили)

для автобусов или моторных транспортных средств для перевозки грузов

для использования в авиации

для мотоциклов

для велосипедов

прочие, с рисунком протектора в «елочку» или аналогичными рисунками протектора:

- для сельскохозяйственных или лесохозяйственных транспортных средств и машин

- для транспортных средств и машин, используемых в строительстве или промышленности, и имеющие посадочный диаметр не более 61 см

- для транспортных средств и машин, используемых в строительстве или промышленности, и имеющие посадочный диаметр более 61 см

- прочие

прочие:

- для сельскохозяйственных или лесохозяйственных транспортных средств и машин

- для транспортных средств, используемых в строительстве или промышленности, и имеющие посадочный диаметр не более 61 см

- для транспортных средств, используемых в строительстве или промышленности, и имеющие посадочный диаметр более 61 см

- прочие

Эти шины и покрышки могут быть предназначены для любого типа транспортного средства или летательного аппарата, игрушек с колесами, машин разного типа, артиллерийских орудий и т.д. Они могут использоваться как с камерами, так и без них.

Пояснения к субпозициям.

Субпозиции 4011 61 - 4011 69

Субпозиции 4011 62, 4011 63, 4011 93 и 4011 94

В этих субпозициях термин «транспортные средства, используемые в строительстве или промышленности», распространяется также на транспортные средства и оборудование для горнодобывающей промышленности.

Пояснения к подсубпозициям 4011 Шины и покрышки пневматические резиновые новые

20 100 0. С индексом нагрузки не более 121

Индекс нагрузки указывается на шине.

20 900 0

С индексом нагрузки более 121

См. пояснения к подсубпозиции 4011 20 100 0.

40 200 0

Для ободьев с диаметром не более 33 см

В данную подсубпозицию включаются шины для обода диаметром не более 13 дюймов (33,02 см). Диаметр обода в дюймах указывается на шине.

61 000 0 -

69 000 0

Прочие, с рисунком протектора в «елочку» или аналогичными рисунками протектора

См. пояснения к субпозициям 4011 61 - 4011 69.

62 000 0

Для транспортных средств и машин, используемых в строительстве или промышленности,

и имеющие посадочный диаметр не более 61 см

См. пояснения к субпозициям 4011 62, 4011 63, 4011 93 и 4011 94.

63 000 0

Для транспортных средств и машин, используемых в строительстве или промышленности,

и имеющие посадочный диаметр более 61 см

См. пояснения к субпозициям 4011 62, 4011 63, 4011 93 и 4011 94.

93 000 0

Для транспортных средств, используемых в строительстве или промышленности, и имеющие посадочный диаметр не более 61 см

См. пояснения к субпозициям 4011 62, 4011 63, 4011 93 и 4011 94.

94 000 0

Для транспортных средств, используемых в строительстве или промышленности, и имеющие посадочный диаметр более 61 см

См. пояснения к субпозициям 4011 62, 4011 63, 4011 93 и 4011 94.

При идентификации новых автомобильных шин необходимо руководствоваться несколькими параметрами. Такими как:

. Внешний вид покрышки

. Дата изготовления

. Индекс грузоподъемности

. Индекс скорости

. Соответствие международным стандартам

. Сезонность

. Изготовитель шин

Так же существует такой класс шин, как бывшие в употреблении или восстановленные. Они относятся к подгруппе 4012 - Шины и покрышки пневматические резиновые, восстановленные или бывшие в употреблении; шины и покрышки массивные или полупневматические, шинные протекторы и ободные ленты, резиновые

Шины и покрышки пневматические резиновые, восстановленные или бывшие в употреблении; шины и покрышки массивные или полупневматические, шинные протекторы и ободные ленты, резиновые:

шины и покрышки восстановленные:

11 000 0

- для легковых автомобилей (включая грузопассажирские автомобили-фургоны и спортивные автомобили)

шт.

12 000 0

- для автобусов или моторных транспортных средств для перевозки грузов

- для использования в авиации:

13 000 1

- для гражданской авиации

13 000 9

- прочие

19 000 0

- прочие

20 000

шины и покрышки пневматические, бывшие в употреблении:

20 000 1

- для гражданской авиации

20 000 9

- прочие

прочие:

90 200 0

- шины и покрышки массивные или полупневматические

90 300 0

- шинные протекторы

90 900 0

- ленты ободные

При идентификации шин восстановленных или бывших в употреблении необходимо обратить внимание на следушие парраматеры:

. Наличие латок на обратной стороне протектора автомобильной шины

. Наличие следов сварки на внешней поверхности или латок на боковой поверхности шины

. Наличие следов герметика (специальной вулканизирующей пасты) на поверхности внутри шины

. Наличие микротрещин на внешней или внутренней боковой поверхности покрышки

. Биение шины или грыжа

. Срок годности шины

Начнем с даты выпуска, о которой многие вообще не знают, и не подозревают, что она является основополагающим фактором при покупке шин, как и при покупке любого товара. Как известно большинство производителей предоставляют на свою продукцию гарантию. Практически все шины имеют гарантийный срок равный 5 годам. По прошествии данного периода времени, внешний вид не использованной шины может и не измениться, и продаваться она будет как новая. Однако не стоит забывать, что резина со временем может утрачивать свои свойства полностью или частично. Это в свою очередь напрямую ведет к снижению безопасности на дороге.

Шины стареют подвергаясь физическим и химическим процессам, это не может отрицательно не сказаться на тех функциях которые должны они выполнять.

В первую очередь это касается неиспользуемых или мало используемых автошин. В отличие от тех, что постоянно находятся в работе, они намного раньше становятся хрупкими, происходит это вследствие того, что размягчители в резиновой смеси действуют только при движении колеса.

Главным в определении возраста шины является штемпель DOT на боковой стороне шины.

Дата производства покрышки

Где первые две цифры означают неделю, а вторые две год: итого мы имеем первую неделю 2000 год.

Летние шины. Лучший выбор при положительных температурах. Обеспечивают наилучшее сцепление с сухой и мокрой дорогой и максимально приспособлены для скоростной езды. Малопригодны для езды по грунтовой дороге.

Зимние шины. Шины, специально предназначенные для езды на обледенелых и заснеженных дорогах. Многие зимние шины позволяют устанавливать шипы противоскольжения или имеют их.

Всесезонные шины. Компромиссный вариант между летними и зимними шинами. Уступают по обеспечению сцепления и первым и вторым в соответствующих сезону условиях.

Индекс максимальной скорости - Условное обозначение максимальной скорости, на которую сертифицирована данная шина. Значение индекса скорости показывает, на какой скорости допустимо ехать длительное время без опасности серьезного повреждения шины.

Ширина профиля шины - Представляет собой выраженное в миллиметрах линейное расстояние между наружными сторонами боковин накачанной шины без учета возвышений из-за наличия маркировки, отделки или защитных поясов или ободов. Она обозначается первым числом в маркировке, например 185/70R14 - ширина 185 мм. Это называется Метрическая (Европейская) маркировка, когда ширина шины указывается в мм. Также существует и Дюймовая(Американская) система, например: 31x10,5-15LT -10,5 - ширина шины, указанная в дюймах.

Высота профиля - Это высота боковины покрышки в% от ширины, второе число в маркировке шин, например 185/70R14-высота 70%. Шины с серией ниже 70% предназначены для скоростных машин и шоссейных дорог с хорошим качеством покрытия, от 70 до 82% - высокопрофильные, 85% и более - полнопрофильные.

Индекс максимальной скорости

Диаметр диска - Это третье число в маркировке шины, например 185/70 R14 - диаметр обода «14». Монтажный диаметр обода колеса измеряется в дюймах. При переводе в сантиметры следует считать 1 дюйм = 2.54 см.

Индекс нагрузки - Указывается на обеих боковинах шины. Индекс обозначает максимально допустимую нагрузку на колесо, которую способна выдержать шина при движении на максимально допустимой скорости. Каждому значению индекса соответствует определенное значение нагрузки в килограммах.

Индекс несущей способности (ИНС) - одно или два числа, указывающие нагрузку, которую может выдержать одиночная или сдвоенная шина при скоростях, соответствующих надлежащей категории скорости.

Таблица 3- индекс нагрузки автошин

Индексы нагрузки шин

Маркировка радиальной шины

Таблица 4. Индекс несущей способности

Цены на шины на примере Nokian Hakkapeliitta 8 Зимние, Шипованные

Модель зимних шипованных шин Nokian Hakkapeliitta 8 была представлена в феврале 2013 года как «Владычица Севера». Особенности новой шины:

. Беспрецедентное сцепление зимой

. Экологичность от природы: низкое потребление топлива, акустический комфорт и снижение уровня повреждения дорожного полотна

. Курсовая устойчивость и чуткость руля

Уникальная технология ошиповки от компании-создателя зимних шин обеспечивает невиданное ранее сцепление на льду и снегу. Nokian Hakkapeliitta 8 прекрасно ведёт себя в экстремальных ситуациях, отличается акустическим комфортом, легко вращается, экономит расход топлива и снижает воздействие на дорожную поверхность.

Большее количество шашек улучшает сцепление, а благодаря возросшему количеству канавок в протекторе, края ламелей лучше цепляются за снег и лёд при касании с поверхностью дороги. Небольшой размер шашек протектора снижает теплонагрев шины, а это влияет на увеличение пробега и повышение износостойкости шины.

Новая концепция ошиповки Nokian Eco Stud 8 улучшает безопасность и управляемость зимних шин в экстремальных ситуациях. Концепция Nokian Eco Stud 8 включает якорный шип нового поколения, форма фланца уменьшает отклонения шипа, и смягчающую «подушечку» под шипом - Eco Stud, изготовленную из специальной мягкой резиновой смеси. Этот слой улучшает работу шипа и смягчает контакт с дорогой. Эта инновация уже применялась в других зимних шинах Nokian Hakkapeliitta, но в шине Nokian Hakkapeliitta 8 толщина «подушечки» увеличена.

Инфо - участок расположен на боковине Nokian Hakkapeliitta 8. Во время сезонной замены шин можно сделать отметки о рекомендуемом давлении в шинах и их месторасположении, а также вписать момент затяжки болтов для крепления колёсных дисков.

Таблица 5 - Цены на шины Nokian Hakkapeliitta 8 по размерам

Размер 175/70 R13

Индекс несушей способности

Цена тыс. руб

82Т

3022

175/65 R14

86Т

3662

185/65 R14

90Т

4060

185/70 R14

92Т

4089

185/55 R15

86Т

5614

185/60 R15

88Т

4724

185/65 R15

92Т

4125

195/55 R15

89Т

5877

195/60 R15

92Т

4488

195/65 R15

95Т

4533

195/50 R16

88Т

6426

195/55 R16

91Т

6597

215/55 R17

98Т

9959

215/50 R17

95Т

8997

225/50 R17

98Т

9403

235/45 R17

97Т

10536

245/40 R18

97Т

11860

245/45 R18

100Т

13171

245/50 R18

104Т

12843

Рассмотрим шины Nokian Hakkapeliitta 8 по ЕТН ВЭД ТС

РАЗДЕЛ VII. Пластмассы и изделия из них; каучук, резина и изделия из них

Код 40 - Каучук, резина и изделия из них

Код 4011 - Шины и покрышки пневматические резиновые новые

Код 401110 - Шины пневматические резиновые новые для легковых автомобилей (включая грузо-пассажирские автомобили-фургоны и спортивные автомобили)

ТН ВЭД 4011100000 - Шины пневматические резиновые новые для легковых автомобилей (включая грузо-пассажирские автомобили-фургоны и спортивные автомобили)

Hakkapeliitta 8 Маркировка

Hakkapeliitta 8

2.2 Характеристика идентификационных признаков автомобильных шин для определения кода по ЕТН ВЭД ТС

ТЕРМИНЫ И ОПРЕДЕЛЕНИЯ

Пневматическая шина - упругая оболочка, устанавливаемая на ободе колеса, заполняемая газом или воздухом под давлением и служащая для компенсации ударного воздействия неровностей дороги на автотранспортное средство.

Камерная шина - пневматическая шина, в которой воздушная полость образуется герметичной камерой, расположенной внутри покрышки. В комплект камерной шины для легкового автомобиля входят: покрышка и камера с вентилем. В комплект камерной шины для грузового автомобиля входят: покрышка, камера с вентилем и ободная лента.

Бескамерная шина - пневматическая шина, в которой воздушная полость образуется покрышкой и ободом колеса. В комплект бескамерной шины входит только покрышка.

Покрышка пневматической шины - торообразная оболочка пневматической шины, непосредственно воспринимающая усилия, действующие при эксплуатации.

Борт - жесткая посадочная часть покрышки, необходимая для фиксации шины на ободе диска. Состоит из слоя корда, завернутого вокруг бортового кольца, и твердого наполнительного резинового шнура. Борта придают шине нерастягивающуюся конструкцию и необходимую структурную жесткость при номинальном внутреннем давлении воздуха. Корд - прорезиненная ткань, состоящая из прочных толстых нитей по основе и из тонких редких нитей по утку.

Металлокорд - тонкий трос, состоящий из стальных латунированных проволок диаметром 0,15-0,25 мм.

Бортовое кольцо - проволочное кольцо, являющееся жесткой основой борта покрышки.

Каркас - силовая часть покрышки пневматической шины, состоящая из одного или нескольких слоев корда, закрепленных на бортовых кольцах.

Брекер - часть покрышки пневматической шины, состоящая из слоев корда или из резины и расположенная между протектором и каркасом.

Боковина - тонкий эластичный слой резины толщиной 1,5-3,0 мм на боковых стенках каркаса. Защищает каркас от механических повреждений, проникновения влаги и служит для нанесения наружной маркировки шины.

Протектор - наружная («беговая») часть покрышки пневматической шины, обеспечивающая сцепление с дорогой и предохраняющая каркас от повреждений. Представляет собой толстый слой специальной износостойкой резины, состоящий из сплошной полосы (закрывающей брекер) и наружной рельефной части, которая собственно и называется протектором.

Тип рисунка протектора - характеристика рисунка протектора по эксплуатационному назначению.

Дорожный рисунок протектора - рисунок, состоящий из шашек или ребер, разделенных канавками.

Универсальный рисунок протектора - рисунок, состоящий из шашек или ребер в центральной зоне беговой дорожки и грунтозацепов по ее краям.

Рисунок протектора повышенной проходимости - рисунок, состоящий из грунтозацепов, разделенных выемками (рисунок «елочка»).

Карьерный рисунок протектора - рисунок, состоящий из массивных выступов различной конфигурации, разделенных канавками.

Грунтозацеп протектора - редкий массивный выступ протектора покрышки, ориентированный под углом к плоскости вращения колеса.

Остальные термины и определения - согласно ГОСТ 22374-77.

. ИССЛЕДОВАНИЕ НОВЫХ ШИН

(код ТН ВЭД РФ 4011) Подгруппа 4011

Шины и покрышки пневматические резиновые новые:

- Шины и покрышки пневматические резиновые новые:

Эти шины (покрышки) могут использоваться для любого типа транспортного средства или самолетов, на игрушечных автомобилях, машинах разного типа, артиллерийских орудиях и т.д. Они могут использоваться как с камерами, так и без них.

Новая шина - шина, которая не была в эксплуатации.

Новые шины направляются на исследование в случае возникновения у таможенного органа сомнений в достоверности декларирования (например, декларирование восстановленных шин в качестве новых и т.д.), а также в случаях, предусмотренных правовыми актами ГТК России (например, как товар группы «прикрытия»), в связи с чем эксперту на разрешение ставятся следующие вопросы:

идентификация шины (для какого вида транспорта предназначена, торговая марка, производитель, размер шины, индекс нагрузки);

определение характерных признаков новой шины.

.1. Идентификация шины

Отбор образцов шин проводить согласно приложению 1 к настоящей Методике.

Идентификацию шины проводить расшифровкой надписей на ее боковых поверхностях.

Расшифровка маркировки (надписей) шины:

- торговая марка шины.

- обозначение максимальной нагрузки. Некоторые фирмы его расшифровывают - пишут мелким шрифтом МАХ LOAD (максимальная нагрузка) и далее указывают нагрузку в килограммах и английских фунтах (пример - МАХ LOAD 515 kg (1135 lbs). 1 lbs = 0,4536 кг. МАХ LOAD - это предельная нагрузка для шины без привязки к особенностям конструкции конкретного автомобиля.

- индекс износостойкости TREAD WEAR INDEX (TWI), представлен в виде числа от 60 до 620 с интервалом в 20 единиц. Чем выше его значение, тем больше продолжительность «жизни» шины.

- индекс сцепления TRACTION INDEX, определяет тормозные свойства шины. Для его обозначения используются буквы от «А» до «С», где «А» соответствует максимальному значению.

- индекс температуры TEMPERATURE INDEX, показывает способность шины выдерживать температурные воздействия. Для его обозначения используют буквенный индекс от «А» до «С», где «А» соответствует максимальному сопротивлению к нагреву.

- максимально допустимое давление воздуха в шине, указывается в килопаскалях и фунтах на квадратный дюйм (пример 3,0 kps (44 psi), 1 psi = 0,0069 МПа для шины в «холодном» состоянии).

- производитель - название фирмы разработчика и производителя шин.

- условное обозначение «DОТ» указывает на соответствие требованиям нормативных документов, касающихся шин.

- условия эксплуатации шины:

буквы «М + S» (Mud + Snow = грязь + снег) указывают на то, что шина рассчитана на эксплуатацию в зимних условиях или может использоваться при наличии грязи и снега. «WINTER» - зимние шины, «AQUATRED» или «AQUACONTACT» - дождевые шины, «AS» (All Seasons - все сезоны) или «AW» (Any Weather - любая погода) - всесезонные шины, пригодные к использованию на твердых дорогах в любое время года на любом, в том числе мокром и скользком, покрытии. «HIGHWAY» - летние шины, разработанные для движения по мокрой или сухой дороге с твердым покрытием. Многие фирмы вместо этих надписей ставят на боковинах шин рельефные пиктограммы - солнце, снежинку, дождик - иллюстрирующие все сезоны. «PERFORMANCE» - скоростные шины для применения на автомобилях высокого класса.

- обозначение размера шины (например, 195/60R14, где 195 - ширина профиля, 60 - отношение высоты профиля к его ширине, выраженное в процентах (серия шины), R означает радиальную «RADIAL» конструкцию шины, 14 - монтажный диаметр обода колеса. Диаметр обода колеса измеряется как в дюймах, так и в миллиметрах. При переводе надлежит считать 1 дюйм = 25,4 мм).

Ширина профиля шины представляет собой выраженное в миллиметрах линейное расстояние между наружными сторонами боковин накачанной шины без учета возвышений из-за наличия маркировки, отделки или защитных поясов или ободьев.

Высота профиля представляет собой половину разности общего диаметра и номинального диаметра обода.

Диагональная шина имеет другое обозначение, например, 6,15-13/155-13, где:

,15 - условная ширина профиля шины в дюймах;

- посадочный диаметр шины (и диска) в дюймах;

- условная ширина профиля шины в мм.

Дробь перед числом 155 разделяет дюймовое обозначение шины от метрического. Вместо числа 13 во втором случае может быть и миллиметровое обозначение посадочного диаметра (330).

- индекс грузоподъемности (коэффициент нагрузки), обозначает предельную весовую нагрузку, которую способна выдержать шина. Проставленное на шине двузначное число - условный индекс.

- категория скорости - условное обозначение скорости, показывает максимальную расчетную скорость шины. В старом обозначении шин условное обозначение скорости (S) помещалось внутри обозначения размера на боковине (например, 155SR13)

Скоростная категория, присваиваемая шине по результатам специальных стендовых испытаний, подразумевает максимальную скорость, выдерживаемую шиной.

- сведения о конструкции шины. Особенности конструкции фиксируются на бортах соответствующими надписями о числе слоев брекера и каркаса, а также о материале корда. Например, надписи «TREAD PLIES: 2 POLYESTER CORD + 2 STEEL CORD + 1 NYLON CORD» означают, что брекер шины состоит из 2 слоев полиэстера, 2 слоев металлокорда и 1 слоя нейлонового корда.

Дополнительные сведения, имеющиеся на шинах:

Знак «TWI» - указатель места нахождения индикатора износа.

Дата изготовления шины - три цифры в овале на одной из сторон, первые две обозначают неделю изготовления, а третья - год изготовления, например, 246 - 24-я неделя 1996 года. Десятилетие 1990-1999 гг. обозначается знаком «<». С 2000 года введено четырехзначное число. Некоторые фирмы указывают дату изготовления шин около обозначения стандарта, которому она соответствует, например, DOT HM 7P CJR X 224. Последние три цифры указывают на дату изготовления: первые две относятся к неделе, а последняя - к году производства. Так, 224 значит, что шина была изготовлена в двадцать вторую неделю 1994 года.

Надпись «TUBELESS (TL)» указывает на то, что шину надлежит использовать без камеры (бескамерная шина). «UBE TYPE», «TOUS TERRAIN (ТТ)», «MIT SCHLAUCH» - обозначение камерных шин.

«PR» (Ply rating) - прочность (несущая способность) каркаса, условно оценивается так называемой нормой слойности (краткое описание конструкции каркаса). Для легковых автомобилей используют шины с нормой слойности 4РR и иногда 6РR, причем в этом случае последние имеют надпись «REINFORCED» (усиленная) - шина повышенной грузоподъемности.

Скачать архив (3.59 Mb)

Схожие материалы:

Всего комментариев: 0


Имя *:
Email *:

Код *: